CA и производители заключили сделку по нулевой цене

В итоге

Производители грузовиков не будут подавать судебные иски по поводу спорного мандата Калифорнии, а взамен совет по воздуху штата ослабит некоторые требования по борьбе со смогом.

Прочтите эту статью на испанском языке.

Калифорния и крупные производители грузовиков объявили сегодня о соглашении, которое позволит избежать судебной тяжбы по поводу знакового мандата штата о поэтапном отказе от дизельных больших грузовиков и других грузовиков.

В свою очередь, Совет по воздушным ресурсам смягчит некоторые краткосрочные требования к грузовым автомобилям, чтобы сократить выбросы ключевого компонента смога и более точно соответствовать новым федеральным стандартам.

«Замечательно, что они не подают в суд и не помогают другим в судебных процессах», — сказал Стивен Клифф, исполнительный директор совета директоров. «Но более важно то, что мы гарантируем, что получим реальные преимущества по снижению, связанные с правилами».

Сделку подписали влиятельная Ассоциация производителей грузовых автомобилей и двигателей, а также 10 производителей, включая Cummins, Inc., Daimler Truck North America, Volvo Group North America и Navistar, Inc.

«И (Совет по воздушным ресурсам Калифорнии), и мы поняли, что благодаря этим обсуждениям у CARB появилась возможность перестроиться с (Агентством по охране окружающей среды США), начиная с 2027 года. И это действительно то, что привело к тому, что мы сели и пришли к этого соглашения», — заявил Джед Мандель, президент Ассоциации производителей грузовых автомобилей и двигателей.

Начиная с 2036 года, в Калифорнии не будут продаваться новые среднетоннажные и тяжелые грузовики, работающие на ископаемом топливе, в соответствии с постановлением, одобренным советом авиакомпаний в апреле. Вместо этого все новые модели должны будут иметь нулевой уровень выбросов. Крупные автотранспортные компании также должны к 2042 году перевести существующие автопарки на электрические или водородные модели с нулевым уровнем выбросов.

«Здорово, что они не подают в суд и не помогают другим в судебных процессах. Но еще важнее то, что мы гарантируем, что получим реальные преимущества от сокращения, связанные с правилами».

В то время как производители сейчас поддерживают калифорнийские правила, автотранспортные компании решительно против них, заявляя, что большие грузовики с нулевым уровнем выбросов могут стоить более чем в два раза дороже дизельного грузовика, на зарядку уходят часы, и они не могут преодолевать расстояние, необходимое для перевозки многих компаний. грузов и отсутствие достаточной сети зарядных станций по всему штату. Один из топ-менеджеров автотранспортной отрасли предсказал экономический хаос и дисфункцию и заявил, что мандат, скорее всего, «потерпит весьма эффектный провал».

Борьба с загрязнением окружающей среды транспортными средствами в Калифорнии имеет высокие ставки: в соответствии с федеральным Законом о чистом воздухе штат имеет уникальные полномочия устанавливать более строгие правила по выбросам транспортных средств, чем нормы федерального правительства. Более десятка других штатов обычно решают последовать примеру Калифорнии.

Производители двигателей боролись против более раннего правила штата по грузовым автомобилям, принятого в 2020 году, которое сокращает выбросы загрязняющих веществ, образующих смог, из грузовиков средней и большой грузоподъемности, предупреждая, что это правило нерентабельно и нанесет вред экономике Калифорнии.

Когда в декабре 2022 года Федеральное агентство по охране окружающей среды приняло собственные правила по сокращению выбросов загрязняющих веществ, образующих смог, из грузовиков, производители столкнулись с возможностью разделения рынка, и Калифорния ввела другие правила.

В соответствии с новым соглашением Калифорния приведет свои стандарты 2027 года по оксидам азота, образующим смог, в большее соответствие с федеральной версией.

Производителям грузовиков и двигателей также будет разрешено продавать более высокий процент старых дизельных технологий, которые не являются столь экологически чистыми в период с 2024 по 2027 год, при условии, что они компенсируют выбросы, например, предложив сопоставимое количество двигателей с нулевым уровнем выбросов. Совет по воздуху также согласился дать производителям предупреждение на четыре года, прежде чем вводить новые правила о чистоте грузовиков.

В свою очередь, производители грузовиков согласились не подавать в суд по поводу калифорнийских правил чистых грузовиков и не принимать во внимание иски, поданные другими сторонами, и заявили, что будут следовать правилам независимо от того, как будут решены другие судебные иски. Например, автотранспортные компании подали в суд на государство, но в соответствии с этим новым соглашением они не будут иметь поддержки производителей двигателей для грузовиков, влиятельной группы, которая уже подавала в суд на государство раньше.